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新能源車即將雄霸市場?深度解讀“電動未來”最佳時機來臨
發表時間:2018-09-07    

隨著 2017 年第三批《294 期新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的出爐,共有 87 戶企業的 634 個車型進入了新能源車目錄,其中純電動產品共 85 戶企業 505 個型號、插電式混合動力產品共 21 戶企業 128 個型號、燃料電池產品僅 1 戶企業 1 個型號。由此可見,國家對新能源汽車市場越來越重視,一股全新的“電動未來”之風正席卷而來,截止到目前僅入圍的新能源車數量就達到了 1020 個,這其中基本都是國內自主品牌和自主車型,其中銷量最高和影響力最大的均來自比亞迪。

新能源車是未來汽車的發展大趨勢 “電動未來”迎來最佳時機

新能源車從目前的市場來看,就包括了純電動車和插電式混動車這兩類車型。而如果從功能和用途上來區分,消費者給予最直觀的理解是,負責城市內日常通勤的為純電動車;既能以純電來滿足日常通勤需求,又可油電完成長途旅行的為插電式混動車,其中后者更符合時下國內消費者對用車的需求和習慣,不過隨著國家對新能源車的推廣,純電動車的市場份額和普及增速則領先于插電式混動車,其實這與純電動車續航增長到 300km 的基數有很重要的關系。

正是隨著純電動車和插電式混動車技術的不斷迭代升級,以及國家政策的扶持和推廣,以“電”這種新能源為基礎的汽車不僅能滿足我們的用車需求,同時在使用成本上也更節省,車型同價位下的舒適性和安全性配置也更完善,最重要的是可實現0排放無污染的優勢,因此新能源車無疑是未來汽車的發展方向和大趨勢,而“電動未來”也逐漸迎來了最佳時機,這點其實從近幾年逐步增加的銷量數據上也有很直觀的表現和說服力。

近3年逐步增加的銷量數據是最有力的證明 自主車企是功臣

根據乘聯會所發布的 2016 新能源車大數據來看,新能源車全年的整體銷量為 34.42 萬輛,其中國產新能源車總銷量為 32.95 萬輛,進口新能源車總銷量為 1.47 萬輛;全年中純電動車具體銷售了 25.82 萬輛,插電式混動車則銷售了 8.6 萬輛。整體的市場表現還不錯,與 2015 年的總銷量相比增加了 90%。


這也不難看出新能源車銷量的主力軍是國內的自主品牌,而自主品牌中無論是銷量還是增速上也均是比亞迪最領先,同時也只有比亞迪在“全力以赴”研發和制造新能源車,并一舉成為了中國品牌新能源汽車的領導者。這點從近 3 年國內主流品牌的銷量數據上便可看出。另外,這組數據也很直觀的顯示出中國汽車市場正在像燃油車轉向新能源車,并呈現出“電動未來”的趨勢。


其中再細數 2016 年新能源車的前 10 強(TOP10),比“亞迪唐”以 31405 輛的銷量遙遙領先,第二名和三名則分別是“比亞迪秦”(21868 輛)和“比亞迪e6”(20605 輛),隨后則是北汽新能源、吉利汽車、眾泰汽車和上汽榮威等品牌。從 2016 年真實的銷量數據上更是印證了新能源車所占據的比重越來越大,以及比亞迪在國內新能源車市場中的領先地位。

300km續航已成2017純電動車新標準 插電式混動車則更為科技化

因為現如今國家政策(前 5 期新能源車目錄作廢,導致新車暫時無法上牌)的變動對新能源車的影響較大,所以導致在 2017 年第一季度時整體的銷量有所下滑,但從 3 月開始預計新能源車將上演 2017 年熱銷的打戲。一方面是“電動未來”已是必然趨勢,另一方面國內自主品牌也在逐步推出更先進技術的好車型,例如比亞迪在 2 月 27 日推出的比亞迪唐 100 和秦 100,以及在 4 月初上市的 2017 款比亞迪 e5 等等。

不過就算在 1-2 月的調控期間,新能源車的整體銷量中依舊是自主品牌占據了主要地位,進口車份額反倒越來越小。與此同時,國家還在 2017 年內同時發布了對新能源車技術和要求上的規定,目的就是為了能刺激國內自主品牌更進一步扎實的發展好新能源車技術。由此可見,國家也對“電動未來”非常認可,并以高要求來協助新能源汽車的健康發展。

使得新能源車市場能利好的發展,除了國家政策的扶持和推廣之外,好的技術和好的產品才是成就“電動未來”的關鍵所在。例如比亞迪唐能成為 2016 年的銷量冠軍,一方面是有這類車型獨特的優勢(即能以純電模式滿足城市代步需求,又可以油電混動達到長途遠行的目的),另一方面則是比亞迪“542”(百公里 5 秒加速、電子四驅技術、百公里 2L 油耗)核心技術優勢太過突顯所帶來的。而 2017 年,比亞迪所推出的唐 100 又在技術上進行了升級,例如國人偏愛的大空間 7 座和 100km 的純電續航里程等。

純電動車市場中,續航可達到 400km 的比亞迪 e6 無疑是目前自主品牌中續航最長的在售車型;而在主流的 A 級市場中,比亞迪秦 EV(續航 300km)和比亞迪 e5(續航 305km)的純電續航里程也達到了國內的領先水準。畢竟像普通A級純電動轎車的續航還在 260km 左右徘徊,這點則突出了比亞迪在純電技術上的實力,以及更好的解釋了消費者為何要首選高續航車型的緣由。

而反觀目前的市場消費者也有一定的特性。由于純電動車是近幾年才推廣的新車型,在前幾年發展的并不算快速,因此純電動車無論是技術,還是續航能力還處于入門階段,這也使得消費者養成了偏愛 6 萬元左右“價廉車”的購車習慣,但隨著 2017 年續航里程 300km 的“標準化”,這個數據已達到了消費者可接受的心理程度,那么預計從 3 月政策發布之后開始,高續航的緊湊級純電動車將會更受歡迎,畢竟這些車型無論是舒適性、續航里程和安全性均比“廉價車”更好些。

比亞迪“電動·未來”生態圈就是為了解決用戶的痛點而存在

從每年遞增的銷量上不難看出新能源車是未來發展的必然趨勢,同時從技術上也看出了自主品牌的努力和核心優勢,而自主品牌在除了推出相關車型之外,還聯合市場并進行綜合資源推出了各種利好的“政策”。例如比亞迪在2017年便推出“電動·未來”的市場戰略,能綜合更多的平臺優勢來給予消費者購買純電動車時享受更便捷和更實在的優惠和“特性服務”等。

“電動·未來”其實簡單來說就是“解決用戶的痛點”。例如比亞迪在聯合了地產商之后,未來消費者購買了新能源車之后,地產商和物業會積極的配合,并給予幫助來進行充電樁的安裝和使用等;又例如在與充電公司聯合后,未來車主使用該充電公司的設施和網絡時,在服務費上可打折或免除等優勢等等。


而這正如比亞迪汽車銷售有限公司總經理——舒酉星,所說的過的一樣:“電動·未來其實是為了加速比亞迪新能源車推向整個市場的計劃,也是為了實現綠色夢想的一個踐行計劃。其實比亞迪通過幾年的推廣發現快速去推廣新能源車、綠色能源和出行方式并不是一個企業能夠獨立去完成的,而是應該聯合廣大的生態來共同努力,例如消費者買車、用車、養車和保險,以及后市場等等的整個環節,這些都需要大家一起來做才有可能達成。”

總結:無論是國家政策的推動,還是自主品牌在技術上的突破,甚至我們對環境保護意識的加強等,這些均為新能源車愈來愈好且可持續發展做出了貢獻,同時也讓我們從中感受到了“電動未來”的最佳時機。而從近幾年的銷量數據上來看,新能源車的市場份額也在逐步擴大,無疑是未來汽車發展的趨勢和方向。

除了新能源車是趨勢的必然之外,自主品牌還在積極地提升新能源車的服務。例如像比亞迪就推出了更龐大的“電動·未來”生態圈來服務于消費者,這可謂再次推動了新能源車市場的發展。而隨后比亞迪還將會推出宋EV、宋雙模、M5 等更多王朝系列新能源車來豐富產品布局,同時也會帶來更多例如“購車基金”等補貼讓消費者得到實惠。


 
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